Autobahnen: Im Landkreis liegt bei Vaterstetten ein kurzes Teilstück des mit bis zu 150.000 Kfz/24h enorm belasteten Münchner-Autobahnrings A99. Im Landkreisnorden führt vom AK München-Ost die A94 bis Forstinning. Seit 30 Jahren laufen die Planungen für einen Weiterbau der A94 bis Ampfing. Der Ausbau der bestehenden – unfallträchtigen – Bundesstraße B12 zu einer vierspurigen Schnellstraße könnte schon längst realisiert sein. Die CSU-Staatsregierung hält aber verbissen an dem verkehrstechnisch unterlegenen und ökologisch katastrophalen Neubau der Autobahn durchs Isental bei Dorfen fest. Das Teilstück Forstinning-Patstetten ist seit 2009 im Bau.

Bundesstraßen: Neben der B12 im nördlichen Landkreis führt die B304 auf rund 30 km in Ost-West-Richtung durch fünf Gemeinden im Landkreis. Zorneding und Ebersberg werden durch südliche Ortsumfahrungen umgangen. Die Grünen bekämpften diese Umfahrungsmonster jahrzehntelang und plädierten für eine großräumige Ableitung des Verkehrs östlich von Steinhöring auf die B12 bzw. A94. Damit wären auch die Verkehrszahlen in den anderen B304-Anrainergemeinden zurückgegangen und hätten massive Naturzerstörungen – unter anderem im Laufunger Moos/Ebersberg – verhindert.   

Staatsstraßen: Die Staatsstraßen 2080 von Aßling nach Markt Schwaben und die Staatsstraße 2081 von Egmating nach Markt Schwaben bilden die wichtigsten Nord-Süd-Straßenverbindungen im Landkreis. Die Staatsstraße 2080 hat die Staatsregierung als optimale Entlastung der Autobahnen vom Inntaldreieck bei Rosenheim zum Flughafen im Erdinger Moos und darüber nach Norden hinaus entdeckt. Sie versucht seitdem, den Staatstraßen-Anrainergemeinden Ortsumfahrungen schmackhaft zu machen. Wir Grünen sagen dazu: Wir wollen keine neuen Straßen, die uns mehr Verkehr in den Landkreis ziehen und Ökosysteme unwiederbringlich zerstören! Hier finden Sie Informationen zu den geplanten Ostumfahrungen in Grafing und in Ebersberg.

Seit 1972 verfügt der Landkreis über zwei S-Bahn-Linien (S2 und S4) mit elf Haltestellen. Der 20-Minutentakt ist auf dem S4-Ast lediglich bis Grafing-Bahnhof durchgängig. Wir fordern den sofortigen Anschluss des Mittelzentrums Ebersberg/Grafing an einen durchgehenden 20 Minutentakt, der viel Kfz-Verkehr zu den Haltestellen „Kirchseeon“ und „Grafing-Bahnhof“ verhüten würde.

Die Bahnlinie München-Markt Schwaben muss schnellstmöglich ertüchtigt werden. Hier fahren S- und Regionalbahnen auf den gleichen Gleisen. Gegenseitige Beeinträchtigungen sind so unausweichlich!

Insgesamt gibt es im Landkreis Ebersberg sieben Haltestellen, die von Regionalbahnen bedient werden. Vor allem die Linie von Grafing Bahnhof über Ebersberg und Steinhöring nach Wasserburg bedarf einer Attraktivitätssteigerung: Wir fordern eine Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Reitmehring und Wasserburg-Stadt und mindestens einen durchgängigen 1-Stunden-Takt.

Beim Busnetz gibt es im Landkreis vor allem zwei zentrale Schwierigkeiten: zum einen den Ebersberger Forst, der eine große Trennwirkung zwischen dem nördlichen und dem südlichen Teil des Landkreises darstellt und zum anderen die per Busverkehr schwer zu bedienenden dörflichen Strukturen, vor allem im Landkreissüden. In den weniger besiedelten Gebieten haben sich Rufbusse und Anrufsammeltaxis als Erfolgsmodell herausgestellt und sollen weiter ausgebaut werden. Grundsätzlich sollte an den S- und Regionalbahn-Haltestellen mit größerem Einzugsgebiet der Grundsatz „zu jeder Bahn ein Bus“ angestrebt werden. Wo möglich sollen verschiedene Äste der Münchner S-Bahn mit Bussen verbunden werden, wodurch doppelt so viele Anschlüsse von und nach München geschaffen werden können. Busse aus dem nördlich Landkreis sollen alle an der Kreisklinik in Ebersberg vorbeigeführt werden und frühestens in Kirchseeon enden bzw. beginnen. Die Kreisklinik und die gesamte Kreisstadt mit ihren diversen Behörden würde auf dieses Weise im ÖPNV näher an die westlichen Landkreisgemeinden und die Landeshauptstadt heranrücken.

Der Nachtexpress an den Wochenenden ist eine tolle Sache (nicht nur) für Jugendliche und lässt Eltern besser schlafen. Dieses Angebot muss größtmögliche Unterstützung vom Landkreis und den Kommunen erfahren! 

Die Luftfahrt ist das Lieblingskind der Verkehrspolitik. Glaubt man der Flughafen München GmbH (FMG), braucht der Airport im Erdinger Moos eine dritte Start- und Landebahn. Angesichts der Höhe der Subventionen für den Flugverkehr und die emporschnellenden Fahrgastzahlen möchte man meinen, es gäbe kein Klimaproblem und die die Vorräte an fossilem Treibstoff seien endlos. Schon heute ist „MUC“ aber der größte Einzelemittent an CO₂-Emissionen im Freistaat.

Die Ticketpreise beim Flugverkehr entsprechen vielfach nicht den volkswirtschaftlichen Kosten, die das Fliegen verursacht. Billigfüge auf Kurzstrecken verzerren den Wettbewerb zu Lasten der Bahn. Gleichzeitig ist der Flugverkehr eine der Hauptquellen von Treibhausgasen. Insbesondere durch den Ausstoß in hoch gelegenen Atmosphäreschichten ist das Fliegen ein besonders klimaschädliches Fortbewegungsmittel.

Aber abgesehen davon wären auch auf zwei Bahnen enorme Steigerungen der Flugpassagiere möglich, landeten im Erdinger Moos nicht Kleinstmaschinen. Der Londoner Flughafen fertigt auf ebenfalls zwei Bahnen jährlich doppelt so viele Passagiere ab (über 65 Mio. p.a.) wie der Münchner.

Die Lärmemissionen des Airports belasten die Bürgerinnen und Bürger bis in die nördlichen Landkreisgemeinden.

Ergo: Wir Grüne lehnen auf allen politischen Ebenen den Bau einer dritten Start- und Landebahn im Erdinger Moos entschieden ab!